Die Achslast bezeichnet den Gewichtsanteil einer Baumaschine oder eines Fahrzeugs, der auf eine einzelne Achse entfällt. Sie ergibt sich aus dem Gesamtgewicht der Maschine, der Verteilung der Komponenten wie Motor, Gegengewicht oder Anbaugeräten sowie der Anzahl der Achsen. Für Planer, Verarbeiter und Einkäufer ist die Achslast aus zwei Gründen relevant: zum einen für die Zulässigkeit auf öffentlichen Straßen und beim Befahren von Brücken, zum anderen für die Tragfähigkeit des Untergrunds auf der Baustelle selbst.
Bedeutung für Transport und Infrastruktur
Beim Transport auf öffentlichen Straßen bestimmt die Achslast, ob ein Fahrzeug ohne Sondergenehmigung fahren darf oder ob Auflagen wie Streckenprüfungen notwendig werden. Besonders bei Brücken ist die zulässige Achslast ein limitierender Faktor, da die Tragfähigkeit der Bauwerke begrenzt ist. Bei Mobilkranen spielt dieser Aspekt eine besondere Rolle, da die Achslast zusammen mit der Anzahl der Achsen darüber entscheidet, ob eine flächendeckende Dauerfahrerlaubnis möglich ist oder ob im Einzelfall Genehmigungen eingeholt werden müssen.
Achslast im Baustelleneinsatz
Neben der straßenrechtlichen Dimension ist die Achslast auch für die Standsicherheit auf unbefestigtem oder wenig verdichtetem Untergrund entscheidend. Laut unserem Beitrag zu Sicherheitsrisiken bei Bagger- und Radlader-Einsätzen kann ausgetrockneter Boden die tatsächliche Tragfähigkeit verschleiern: Die Oberfläche wirkt tragfähig, bricht unter Last jedoch zusammen. Dort wird als Beispiel ein 18-Tonnen-Radlader genannt, der 9 Tonnen auf die Vorderachse bringt – bei voller Schaufel steigt dieser Wert auf 12 Tonnen. Vor dem Befahren kritischer Bereiche wie Grabenkanten empfiehlt der Beitrag einen Plattendruckversuch, der nach dortigen Angaben rund 15 Minuten dauert und keine zusätzlichen Kosten verursacht.
Achslast bei Mobilkranen
Bei Mobilkranen ist eine niedrige Achslast ein Argument für den Praxiseinsatz, da sie den Aktionsradius ohne Sondergenehmigung vergrößert. Laut unserem Beitrag zur Übernahme eines Liebherr LTM 1055-3.3 durch Riedelsheimer war die niedrigere Achslast neben der Kransteuerung LICCON3 und der variablen Abstützbasis VarioBase Plus mit breiteren Abstützungen hinten ein ausschlaggebender Faktor für die Beschaffungsentscheidung, da sie flächendeckende Dauerfahrerlaubnisse erleichtert. Ein weiteres Beispiel liefert unser Beitrag zur Flottenerweiterung von KönningKrane mit einem Liebherr LTM 1150-5.4: Dort wird bei einem Gesamtgewicht von 60 Tonnen eine Achslast von 12 Tonnen genannt, bei der zusätzlich 9 Tonnen Ballast mitgeführt werden können – ein Vorteil für schnelle Standortwechsel ohne aufwändiges Nachballastieren.
Achslast bei elektrifizierten Baumaschinen
Mit der Elektrifizierung von Baumaschinen gewinnt die Achslast eine zusätzliche Dimension. Laut unserem Beitrag zur Serienproduktion des elektrischen Knickdumpers A30 Electric von Volvo CE wiegen die Batterien rund 3 Tonnen mehr als der vergleichbare Dieselantrieb. Dies reduziert entweder die Nutzlast oder erfordert eine Anpassung von Bereifung und Achslast. Für reine Baustelleneinsätze ist dieser Effekt laut dem Beitrag unproblematisch, auf öffentlichen Straßen kann er jedoch relevant werden, wenn dadurch die zulässige Gesamtmasse überschritten wird.
Einordnung in der Berichterstattung
In der Berichterstattung dieses Mediums taucht die Achslast sowohl im Zusammenhang mit Erdbaumaschinen als auch mit Mobilkranen und elektrifizierten Fahrzeugen auf. Im Beitrag „Sommer-Grabungen: 5 Sicherheitsrisiken bei Bagger- und Radlader-Einsätzen“ (/artikel/sommer-grabungen-5-sicherheitsrisiken-bei-bagger-und-radlader-einsaetzen) wird die Achslast im Kontext der Bodentragfähigkeit behandelt. Im Beitrag „Volvo CE startet Serienproduktion elektrischer Knickdumper – Reichweite und TCO im Check“ (/artikel/volvo-ce-startet-serienproduktion-elektrischer-knickdumper-reichweite-und-tco-im-check) geht es um die Auswirkungen des höheren Batteriegewichts auf Achslast und Nutzlast. Bei Mobilkranen wird das Thema in den Beiträgen „Riedelsheimer übernimmt Liebherr LTM 1055-3.3 – LICCON3 und VarioBase Plus für Betonfertigteil-Montage“ (/artikel/riedelsheimer-uebernimmt-liebherr-ltm-1055-3-3-liccon3-und-variobase-plus-fuer-betonfertigteil-monta) und „KönningKrane erweitert Flotte mit Liebherr LTM 1150-5.4 – 150-Tonner schließt Lücke“ (/artikel/koenningkrane-erweitert-flotte-mit-liebherr-ltm-1150-5-4-150-tonner-schliesst-luecke) im Zusammenhang mit Dauerfahrerlaubnissen und Ballastkonzepten eingeordnet.
